﻿<title_newspaper=”Trybuna Ludu”> 
<title_article=”Jak usprawnić komunikację w miastach”> 
<author_1=”Kazimierz Szczepański”>
<author_2=””> 
<language=”pl”> 
<style=”press”>
<year="1954">
<month="5">
<date=”1954-05-16”>
<period=”d”>
<status=”1_obieg”>
<support=”paper”>
Poważny wpływ na zwiększenie zdolności przewozowej taboru ma osiągana szybkość eksploatacyjna pojazdów. Szybkość zaś, osiągana dotychczas jest niewystarczająca. Wpływa na to (niezależnie od przestarzałych typów taboru) zły stan torowisk tramwajowych i sieci napowietrznej. Konieczność budowy nowych tras komunikacyjnych przy niedostatecznym zaopatrzeniu w szyny i urządzenia sieciowe spowodowała w okresie minionych lat poważne zaniedbania remontów kapitalnych torowisk i sieci. Dzięki zwiększonym przydziałom szyn tramwajowych i przewodu jezdnego sytuacja na tym odcinku już w roku bieżącym ulegnie pewnej poprawie. Szybkość eksploatacyjna niektórych tramwajów zwiększy się więc, ograniczeniu ulegnie także ilość uszkodzeń awaryjnych. Wpłynie to — rzecz jasna — na zmniejszenie zakłóceń w ruchu, zapobiegnie nadmiernemu gromadzeniu się pasażerów na przystankach i z kolei umożliwi ograniczenie dość dziś popularnego zjawiska jazdy „stadami”.
Plan tegoroczny przewiduje lepsze, niż w latach ubiegłych zaopatrzenie przedsiębiorstw komunikacyjnych w części zamienne, urządzenia sieci trakcyjnej itp. Przewiduje — ale do dziś ze sprawą zaopatrzenia stale jeszcze jest źle. Oto np. huta „Pokój”, która w roku ubiegłym dostarczyła ok. 30 procent szyn, nie nadających się zupełnie do użytku, odmawia również walcowania obręczy profilu kół tramwajowych, zmuszając Centralny Zarząd do przyjmowania obręczy, odrzuconych przez PKP. Powoduje to konieczność skomplikowanych i kosztownych przeróbek, absorbuje warsztaty remontowe i zmniejsza ich przepustowość oraz naraża przedsiębiorstwa na poważne straty. 
Nielepiej jest z dostawą części zamiennych, dostarczanych przez zakłady podległe Ministerstwu Przemysłu Maszynowego. Na poważne straty i trudności naraża przedsiębiorstwa komunikacyjne chorzowski „Konstal”: w ubiegłym roku dostarczał nam wozy tramwajowe z niekompletnym wyposażeniem. Do tej pory 7 takich wozów stoi bezużytecznie w Warszawie i aż 28 w Łodzi.
Opóźniają się stale dostawy ogumienia. Rezultat tego jest opłakany, gdyż z powodu braku opon dziesiątki autobusów (m. in. w Warszawie i Stalinogrodzie) bezużytecznie stoją w garażach a warunki przejazdów w miastach systematycznie się pogarszają. Opóźnienia w dostawie ogumienia są tym bardziej niezrozumiałe, że np. Państwowa Komunikacja Samochodowa otrzymuje opony w terminie i na ich brak w zasadzie nie skarży się.
</support> 
</status> 
</period> 
</date> 
</month> 
</year> 
</style> 
</language> 
</author_2> 
</author_1> 
</title_article> 
</title_newspaper> 
